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同时根据恒盛地产2017年年报，截至2017年12月31日，集团录得34.66亿元综合销售收入，较2016年的25.73亿元上升34.7%。不过，集团录得公司拥有人应占亏损人民币26.09亿元，较2016年公司拥有人应占亏损40.21亿元下降35.1%。

赖信华坦言混乱可能还会持续一段时间，“再出现供应商讨薪和‘停工’的新闻也不奇怪”，他说，“改革会有一个阵痛期。”改革阵痛期？银隆的问题已经开始暴露，而目前董明珠派驻的格力“老人”也正在推动银隆进入改革的“阵痛期”。赖信华表示，此前银隆的采购都是分散进行的，每个园区的总经理，或者采购部都有很大的权力，所以这里面滋生了灰色利益链——一些价格高、质量又不太好的原料被采购进来。“2017年我们开始集中采购，并设立了筛选分厂，对一些不符合要求的供应商会坚决剔除——如果商品不合格，这部分货款肯定是不会给的。”

鱼体外边其他的鱼鳍在保持整个航行器平衡的情况下，控制上浮和下潜。而且鱼鳍一旦出现偏转，也可以起到刹车的作用。据悉，HN-1水下无人柔性航行器现在已经完成了陆地试验和计算机相关试验，估计要不了多长时间就会进行水下试验。和潜艇不同的是，这类水下潜航器的前进不依靠螺旋桨，而是像鱼一样向前游动，水下最高航速可以达到16节。不采用螺旋桨推动的另一个好处是静音效果非常好，不容易被敌方声呐系统探测到。（作者署名：利刃/WT）

华尔街对拟议中的协议反应平淡。“我们仍然认为，如果该协议获得批准，对通用汽车来说将是一个相当可靠的结果，”加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师Joseph Spak周四在一份报告中写道。“这笔交易对通用的财务影响似乎并不太沉重。”

可惜的是，计算机视觉还不能很好地做到这一点。这个领域的大多数人认为这可能会在未来某个时刻实现，但不是现在。另外，视觉问题并不是通过更多的数据和蛮力就能解决的。这就是为什么其他人都将视觉与多个激光雷达传感器结合在一起使用，通常还会用到多个雷达单元。为此，每辆汽车都增加了数万美元的成本。如果只是进行几十辆或百余辆车的工程测试和研发，还是可以承受的，但显然不可能在每台新的特斯拉Model3上添置这么多硬件——传感器的成本可能会超过汽车本身的成本。当然，传感器的成本和尺寸可能会迅速下降，但要等到它们的价格降到可以大规模投入生产，可能还有好几年时间。

摩根大通的分析师Jamie Baker近期下调了美国航空和精灵航空的股票评级至“卖出”，将捷蓝航空和西南航空评级下调至“中性”。这位分析师表示，其最初预期航空业2021年的收入可能为持平于2019年，目前，他预计2021年收入可能会较2019年低25%左右。