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第二，在TCL的家电业务没有剥离之前，许多竞争对手介怀TCL电视会带来威胁，因此不敢过多采购华星光电的产品，比如海信，一直都没有将华星光电作为第一供应商。第三，华星光电从成立以来，是由中国台湾团队、大陆团队、韩国团队三方组成，跟原有的TCL业务没有交叉任职。但因为公司会把股票作为长期激励的手段，因此跟家电通讯业务的员工共享当前的TCL股票也是不公平的。
除此之外，同是新兴的半导体和面板业务，竞争对手京东方在A股的市盈率达到了20倍。而TCL集团因为业务种类繁多，在证券市场被作为传统家电业务看待，市盈率只有9倍左右，相差一大半。不仅股价长期低迷，投资者们信心不足，A股的制度也限制其无法将华星光电业务分拆独立上市。
与此同时，昨晚中国商务部发言人表示，注意到美商务部将28家中国实体列入出口管制“实体清单”，并将继续关注事态进展。长期以来，美方动辄根据其国内法对中国实体实施单边制裁，此次又打着人权的幌子，将28家中国地方政府机构和中国企业列入“实体清单”实施制裁，并借机污蔑抹黑中国的治疆政策，粗暴干涉中国内政，中方对此表示强烈不满和坚决反对。
据“ETF精选”数据，由标普500成分股组成的板块上周多数上涨。欧洲股市：上周，德国DAX 30指数（513030）（DAX）上涨0.55%，英国富时100指数（02847）上涨0.27%，法国CAC 40指数上涨0.2%。点此查阅英股实时行情。
而蔚来、小鹏、威马、爱驰亿维、电咖等背景各异的造车新势力们，都选择重产品的路子，无论是从首款产品大多选择SUV，向传统汽车的消费热点靠拢，还是纷纷从传统车企高薪挖人死磕供应链与制造环节，都表明，目前在造车新势力心目中，产品落地是他们的1号工程。不管造车门槛降得有多低，未来车企的业务链条中制造环节的地位下降多少，运营环节的地位提升到多高，但就目前而言，作为造车新势力的一员，学会造车，拿出品质可靠的产品，始终是无法避免的入门课。否则，如何说服投资圈继续给自己投钱？如何让消费者接受自己？
很显然，TCL通讯业务的减亏并不是由于市场扩张所得，而是次级手段如节流，裁员，收缩业务所致。2018年的半年度财报会上，TCL高管也承认了这一点：1、去年第四季度开始启动变革，组织角度上做调整，管理结构优化，各区域主要管理团队也做了调整，总费用较去年同期节约了1.4亿美元。
