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李斌还表示，“从2020年的竞争版图角度来讲，至少我并没有看到特别有竞争力的产品出来。”包括特斯拉国产之后，李斌也表示，Model 3和ES6虽然价位差不多，但并不是同样的细分市场，总体上还是“非常有信心”。值得一提的是，在财报发布的前一天，第三届NIO Day在深圳举行，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩、第三款量产车型电动轿跑SUV EC6以及新款ES6等产品，从充电配套、车型矩阵等角度进一步丰富了蔚来的产品线。

每一次高光时刻，都意味着下一段艰难之路正式开启。事实上，IPO招股书一出，关于蔚来“圈钱”、李斌“割韭菜”的说法就甚嚣尘上。造车从来都是个烧钱的活。贾跃亭曾说自己只有10%的时间花在产品研发上，剩下的时间都在找钱。号称新能源汽车行业翘楚的特斯拉，自成立15年来亏损53亿美元，花钱堪称如流水，平均每天烧掉7500万元。

01蔚来汽车如愿成为中国新能源汽车第一股，此前北汽新能源也曾试图通过借壳上市争夺这个第一。蔚来也成为继特斯拉之后，全球第二家在美国上市的电动汽车企业。这意味着，更多资本大亨将被拉进来，为李斌的“造车梦”续命。不过上市并不意味着进入了安全区。IPO后蔚来汽车面对的将是一个个拿着放大镜的观察者，接下来的每一步都要足够公开。就是因为困扰于这些“公开”，蔚来等一众国内新兴造车势力对标的特斯拉创始人马斯克一个多月前还在想尽一切办法退市。

“今天上午已经开会落实了人行的要求，我们银行要求从9月1日起发放的新贷款中，不低于30%要采用LPR报价。”沪上某银行对公业务人士告诉澎湃新闻记者。具体在操作中，上述人士透露，如果贷款已经签了合同并已经办理了抵押，那就按照合同执行，参考基准利率，但是如果合同还没签或者合同签了但款还没放下去，就看与客户协商，如果客户愿意改用LPR肯定按照LPR执行，如果客户不同意就按照合同执行。

为了完成50多万笔Model 3订单，马斯克制定了“地狱式”量产计划，亲自出马监督生产，忙得没时间回家，睡在工厂地板上硬扛。可就连上市10年、年销量10万辆的特斯拉直到现在还没有解决盈利问题。在过去很长的一段时间里，互联网造车也被调侃为“PPT”造车。有媒体不无讽刺地说，新车企融资靠的是谁的PPT功能更强大，效果更酷炫，做好PPT就等于把造车学会了一半，至少把钱赚回来了一半。

胡钢分析说，如果这种破解行为后续是销售、盈利行为，并进一步扩大了损害结果，超出了一定限额，这种行为有可能要被追究行政责任，比如罚款等。如果这种侵权行为足够严重，特别是非法经营额度达到一定程度并使合法运营平台造成损失巨大，可能会被追究刑事责任。